保利長(zhǎng)大參建的黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?chē)
12月11日，繼深中通道建設(shè)后，由保利長(zhǎng)大參建的黃茅海跨海通道正式通車(chē)。項(xiàng)目歷時(shí)1500多個(gè)日夜，再度突破世界紀(jì)錄，為粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”，也在澳門(mén)回歸25周年之際注入推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展的澎湃動(dòng)力。
黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)。保利國(guó)際下屬保利長(zhǎng)大承擔(dān)了鋼棧橋、黃茅海大橋及西引橋、全線(xiàn)路面鋪裝、特色服務(wù)區(qū)等在內(nèi)的多個(gè)標(biāo)段建設(shè)任務(wù)，助力打造世界跨徑最大三塔公路斜拉橋和全球首例“小蠻腰”造型塔柱，突破橋面鋪裝世界紀(jì)錄。
橋面鋪裝“嚴(yán)絲合縫”
雙創(chuàng)世界紀(jì)錄
保利長(zhǎng)大基于港珠澳大橋、深中通道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新性地采用了國(guó)內(nèi)首例“雙幅循環(huán)施工工藝”，自主研發(fā)環(huán)氧樹(shù)脂自動(dòng)開(kāi)桶、投放及添加一體化系統(tǒng)，有效應(yīng)對(duì)惡劣多變的氣候條件及高鹽高溫的環(huán)境，完成16.45萬(wàn)平方米鋼橋面鋪裝。其中，黃茅海大橋單次鋪裝面積達(dá)26350平方米，長(zhǎng)度1700米，單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)雙創(chuàng)世界紀(jì)錄。
大橋合龍“穿針引線(xiàn)”
打造世界最大跨徑
黃茅海大橋是項(xiàng)目的關(guān)鍵工程，保利長(zhǎng)大承擔(dān)了100個(gè)梁段、近3.6萬(wàn)噸重的鋼箱梁吊裝施工。面對(duì)臺(tái)風(fēng)季的頻繁影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用三維動(dòng)畫(huà)模擬技術(shù)保障精準(zhǔn)吊裝，利用高精度測(cè)量機(jī)器人高效觀(guān)測(cè)安裝動(dòng)態(tài)，最終以兩毫米內(nèi)誤差完成最后一榀鋼箱梁吊裝，助力打造世界跨徑最大三塔公路斜拉橋。
主塔設(shè)計(jì)“別具匠心”
開(kāi)創(chuàng)全球首例
從南海之濱遙遙相望，黃茅海大橋的主塔猶如五座“小蠻腰”佇立波濤之上。這一國(guó)際首創(chuàng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)離不開(kāi)保利長(zhǎng)大組建的“曲面塔柱造型”“混凝土品質(zhì)升級(jí)”“塔柱控裂攻堅(jiān)”三大技術(shù)突擊隊(duì)。歷經(jīng)多次測(cè)試實(shí)踐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終首創(chuàng)曲線(xiàn)獨(dú)柱智能液壓爬模成套技術(shù)，最大程度實(shí)現(xiàn)了塔柱精準(zhǔn)“長(zhǎng)高”，讓“小蠻腰”更抗風(fēng)浪、便于通航。
1500多個(gè)日夜里，保利長(zhǎng)大還突破了諸多橋筑工程的艱巨挑戰(zhàn)：180天搭設(shè)廣東省最長(zhǎng)鋼棧橋、以智能工裝設(shè)備打造100%I類(lèi)品質(zhì)樁、運(yùn)用僑鄉(xiāng)碉樓風(fēng)格建設(shè)黃茅海服務(wù)區(qū)……這些努力為珠江兩岸筑起攜手并進(jìn)的“黃金水道”。
100年前孫中山先生在《建國(guó)方略》中寫(xiě)道：在西江河口，東起澳門(mén)，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。如今，自銅鼓洲起，黃茅?？绾Ｍǖ肋B通港珠澳大橋，成為粵港澳大灣區(qū)互融共通的新起點(diǎn)，而保利長(zhǎng)大也將再度從黃茅海通道啟程，奔赴下一個(gè)橋筑奇跡。