保利長大參建的深中通道正式通車
6月30日，深中通道項目通車儀式在廣東珠江口舉行，標志著這座歷時7年建造、創(chuàng)下多個世界之最的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐通過大考正式“上崗”。
長龍臥波，三地互通。在深中通道項目中，保利國際下屬保利長大承擔了橋梁、海底隧道、疏浚、鋼橋面鋪裝、基建及維護施工等在內(nèi)的多個標段建設任務。2500多個奮斗日夜里，“善打硬仗、敢于勝利”的保利鐵軍自主創(chuàng)新、迎難而上，克服復雜的海域環(huán)境和地質(zhì)條件，圓滿完成建設目標，并創(chuàng)下八項世界之最，填補多項“中國空白”乃至“世界空白”。
深中大橋采取三跨全漂浮體系懸索橋的建設方案，主跨達1666米。保利長大創(chuàng)新采用吊焊結合等多種創(chuàng)新施工工藝，創(chuàng)下世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋紀錄。
深中通道所在的廣州南沙港是全世界最繁忙的港口之一，為確保航道暢通，保利長大參建的深中大橋以76.5米的高度，創(chuàng)下世界最高通航凈高海中大橋紀錄，可滿足月均上萬艘次的通航需求。
為確保工程質(zhì)量，保利長大自主研發(fā)關鍵技術，打造世界最大海中懸索橋錨碇，單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方米，重量高達100萬噸，在海中立下“定海神針”。
深中大橋位于沿海強風區(qū)，每年風速達6級以上時間超過200天，強臺風頻發(fā)。保利長大參與研發(fā)并使用2060兆帕的高強鋼絲，助力懸索橋顫振臨界風速提升至83.7米/秒，可抵御17級臺風。
面對建筑史上規(guī)模最大的鋼橋面環(huán)氧鋪裝工程，保利長大自主研發(fā)智能建造系統(tǒng)，開創(chuàng)業(yè)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動化施工的先河，三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。
深中通道海底沉管隧道全長約5035米，由32節(jié)“航母般”大小的沉管連接而成，保利長大負責隧道東側9個管節(jié)的澆筑預制及浮運沉放安裝等工作，完成占比約三分之一的工程量。
為保證海底航路通車條件，保利長大采用“外裹鋼殼+內(nèi)填混凝土”的“三明治”結構，運用船塢內(nèi)全陸域澆筑、水上浮運與水下沉放對接工藝，以“繡花功夫”實現(xiàn)管節(jié)水下安裝毫米級的精度控制。
管節(jié)澆筑質(zhì)量“牽一發(fā)而動全身”，保利長大研究出“高流動、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實混凝土，填充密實度達100%，完成澆筑方量約23.6萬立方米，確保海底旅途“滴水不漏”。
交通運輸是強國之基。近年來，保利長大緊緊圍繞國家戰(zhàn)略、融入發(fā)展大局，打造出港珠澳大橋、南沙大橋、廣梧高速、北京大興機場等重點基建工程項目，累計獲得各類國家級榮譽、標準、專利300余項。在近期舉行的全國科技大會、國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會上，保利長大參建的港珠澳大橋跨海集群工程榮獲國家科學技術進步獎一等獎，成為保利人助力“交通強國”事業(yè)的新答卷。